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油耗倒逼传统技术升级 EGR将覆盖“汽柴”双领域——访博格华纳公司中国排放系统总经理 杨博

来源:采集侠  发表时间:2018-02-23 03:42  点击次数:


油耗限值的不断紧缩,新能源远水暂无法解决近渴,企业为达标,一场传统节能减排技术的升级创新正在上演。原本在商用车上做的风声水起的EGR技术,已经延伸到汽油机领域。近期,博格华纳公司中国排放系统总经理杨博接受盖世汽车记者采访时表示:“在多项OEM的联合实验中,汽油EGR降油耗可达5%-8%,目前我们中国工厂已经拿到近10个汽油机EGR项目。在过去几年,博格华纳全球汽油EGR产品已有多个项目陆续批产,而中国工厂将在2017年实现汽油机EGR的批产。”这意味着,未来EGR发展将是 “双跑道”运营。

EGR解决汽油机三大难题

提及到汽油EGR和柴油EGR的区别,杨博指出,从工作原理上来讲,两者较为相似;从功用上来讲,前者是节能降低油耗,后者是降低排放。

对于汽油机来说,通常会面临三个问题,即爆震、燃烧效率低和泵气损失,而EGR的引入使这三个方面缺憾有所改善。

首先,无论直喷发动机还是涡轮增压发动机,汽油机小型化后发生爆震的倾向性会加强,目前只能依靠降低压缩比、推迟点火提前角的方式来抑制爆震,对于发动机的油耗和性能都会带来负面影响。而由EGR引进的废气属于比热容较大的惰性气体,可降低燃烧的峰值温度,因此发动机可以适当地提高压缩比而不会发生爆震。其次,引入汽油机EGR之后,排气温度会降低,可有效减少甚至消除高速高负荷的过浓喷油。

此外,当发动机负荷比较小时,节气们的开度就比较小,此时泵气损失就比较大。采用VVT(内部EGR)和外部EGR可以在低转速低负荷条件下,让节气门开度加大,从而减少泵气损失。相对而言,外部EGR比内部EGR作用的区域更大一些。

而据介绍,带涡轮增压器的汽油机EGR中还分为高压EGR和低压EGR。在涡轮之前取气称之为高压EGR,在涡轮之后取气称之为低压EGR。对于传统的自然吸气发动机是无高低压之分,但一般采用高压EGR技术。

提及到汽油机EGR发展前景,杨博表示:“目前市场整体环境是具备的,然跟许多新生事物一样,最大的挑战是客户的熟悉和接受度。但从目前的环境和技术成熟度看,我相信汽油机EGR未来将是一个标配。”

油耗倒逼传统技术升级 EGR将覆盖“汽柴”双领域——访博格华纳公司中国排放系统总经理 杨博

柴油机EGR再迎机遇 将于SCR协同合作

EGR与SCR的优劣或谁跟适合中国市场,一直是行业争论的话题。相对来说,SCR通过提高喷射压力、优化燃烧等技术,比EGR具有一定的油耗优势。但是,因为需要加装一整套的尿素系统,因此整车的改动较大,费用较高,同时尿素的添加将会增加使用成本。而EGR只需要在原有基础上增加冷却系统,整车改动较小,费用较低,同时在使用过程中免维护。

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