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【图文】关于绿色环保的争论 柴油机末日到了吗?(全文)

来源:采集侠  发表时间:2018-02-23 03:13  点击次数:


随着能源危机的不断加剧,汽车节能技术开始得到广泛应用,伴随这股风潮,汽油发动机也开始反击了。本次第一组汽油发动机和柴油发动机的对比测试首先是11对车中的5对车列队登场,它们涵盖了福特福克斯、菲亚特500C、奔驰C级、斯柯达Yeti、奔驰190 在内。

关于绿色环保的争论

当前涡轮增压和缸内直喷技术在汽油车中的到了广泛应用,福特、菲亚特和斯柯达分别应用了 Ecoboost,TwinAir 或 TSI发动机以降低汽油发动机的燃油消耗。菲亚特放弃了高气缸容积,而采用涡轮增压和缸内直喷发动机作为驱动。从理论上看它是相当有说服力的:在新型欧盟排放标准测试中,菲亚特500C 0.9 TwinAir 汽油发动机油耗为百公里4.1 升,而1.3 Multijet 柴油发动机油耗为3.9 升,相互间仅有0.2 升的微小差距。官方公布的数据虽然能令它在车辆减税方面起到一定作用,但是对人们日常驾驶却没有太大的实际意义。为了获得一个更准确实际消耗情况,我们将所有车辆放到AUTO BILD 的测试场地进行了燃油消耗量测试。而柴油车和汽油车的比较不仅仅局限在燃油费用上,当然也包括车辆性能、舒适度、车辆购置费(含税)和保养费用等诸多方面。关于这些我们都会进行相应的评估和计算,按车辆4 年持有时间为标准,计算从4 年里程多少开始,柴油车开始占有利地位。通过本次测试,我们可以清楚的知道柴油车是否真的更经济、更省油。

* 福克斯汽油车的新鲜动力

采用缸内直喷和涡轮增压技术技术的Ecoboost 发动机替代了原有的进气歧管电控喷射系统,显然这项技术对柴油发动机构成了威胁。

关于绿色环保的争论

关于绿色环保的争论

一直以来,人们对柴油机的印象都是噪音大、震动强、高速性能较差、起步慢等等。今天的测试也是如此,本次测试的第一组是来自福克斯的2.0TDCi 柴油版和1.6Ecoboost涡轮增压汽油版,两款发动机都采用了缸内直喷和增压技术。不过柴油版车型如同爆竹般的噪声让人难以忍受,而且运转也极其不平顺,当发动机从涡轮迟滞中醒后,扭矩输出会在瞬间猛然加大,只有随着转速的升高,才会趋于平稳。相反,涡轮增压汽油机的表现则要优秀的多,从低转速至高转速,这款涡轮增压汽油机会均匀的提高动力输出,而转速最高可达5500以上。从车辆性能角度看,虽然1.6升Ecoboost发动机150马力的输出只是略微高于2.0升TDCi 柴油机的140马力,但是相较之下汽油版本的车型行驶起来却更富有激情,并且没有柴油机那般恼人的噪音。在油耗表现上汽油版本车型也没有明显的缺陷,本次实际测试百公里油耗6.7升,也属于省油紧凑车型,当然自动启停装置在其中也起到了一部分作用。柴油车在竞争中处于弱势还有一个原因,就是它不仅噪音大、输出平顺性差,而且和汽油版本车型的外观相比,也略显单调,缺乏活力。

关于绿色环保的争论

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柴油版Yeti更环保

* 柴油版Yeti 更环保

谈到合理设计的SUV 车型,当属斯柯达Yeti,搭载GreenLine-TDI的柴油版要比涡轮增压汽油款好得多。

关于绿色环保的争论

关于绿色环保的争论

这里不得不回忆一下1989年登场的雪铁龙AX 柴油版,这个由如可乐罐一样轻的铁皮材料组装起来的汽车,自重仅710公斤,最大输出52马力,而官方公布的百公里4.6升的油耗使它成为当时市场上最经济省油的车型。而今天的斯柯达Yeti GreenLine 柴油版车重是那辆雪铁龙的两倍,动力也更强劲,然而官方公布的标准油耗竟然也达到了当年雪铁龙AX 柴油版的水平。在本次实际测试中的百公里油耗只有5.1升。而这样的成绩都是1.6升柴油涡轮增压发动机和5 挡手动变速箱的功劳,尽管在启动时动力稍显不足,但随后柴油发动机强大的扭矩输出便会源源不断的涌出,当转速达到1500转时,可以输出高达250牛·米的峰值扭矩。不过驾驶它舒适度要比汽油版本差一些,因为短而硬的弹簧不能很好的将路面的颠簸过滤。那么汽油机呢?经过涡轮增压器的压榨,1.2升的汽油车发动机输出马力可提升至105 马力,扭矩175牛·米。6挡变速箱与TSI 发动机的配合也十分默契,不过汽油版车型的消耗要比Yeti GreenLine柴油版本高出43%,显然,这一局柴油车获得了胜利。

关于绿色环保的争论

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CGI发动机与柴油的对抗

* CGI 增压发动机与柴油版的对抗

不久前,奔驰C 250 汽油版应用了涡轮增压技术,但它真的可以把同样强劲的柴油车甩在后面吗?

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