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英菲尼迪成功逆袭, 35万吊打奔驰GLC

来源:采集侠  发表时间:2018-02-22 10:34  点击次数:


英菲尼迪,这个日产旗下的高端子品牌,自进入中国以来,销量一直不算太好,对比之下远不如丰田旗下的雷克萨斯。当然,在中国市场,它还是有一个难兄难弟的,本田旗下的讴歌销量甚至比英菲尼迪还惨。

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然而随着消费者这些年逐渐对英菲尼迪专注豪华SUV市场定位的认可,英菲尼迪在中国市场的日子一天比一天好。最近一段时间,英菲尼迪推出了一些致敬30周年的纪念版车型,但与竞争对手的车型比起来,总是缺少一些竞争力。

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英菲尼迪通常会为德国、日本以及美国等国家提供更具运动性以及更加个性化的产品,但销量从总体上来说仍不尽人意。因此,英菲尼迪高层希望通过QX50这款车彻底改变这种情况,以期待该品牌的进一步发展,甚至走向全球。

而我们接收到的消息也证明了这一点,新车将与东风英菲尼迪展开合作,并正式在大连工厂投产,预计2018年上半年国产车型即可上市。

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QX50的前身十分独特,是2007年问世的英菲尼迪EX系列,而EX系列又是经过日产Skyline和英菲尼迪G系列轿跑改款而来,但是英菲尼迪G系列是6缸后驱平台的产物。

全新QX50既不是轿车也不是轿跑,而是一辆前驱平台生产的、主打豪华中型SUV市场的前驱SUV,它的发动机也不再是6缸,而是换成了新一代燃油经济性更好的四缸涡轮增压发动机。

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英菲尼迪QX50采用了日产最新研发的VC-T 2.0T发动机,该发动机型配有可变压缩比、双循环,以及双喷射(缸内直喷+歧管喷射)技术,其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节,0-100km/h加速时间为6.5秒,发动机最大功率或为200 kW(5600转/分),峰值扭矩380 N·m(1600-4800转/分),参数可以媲美自家的3.5L V6发动机,新车最高时速约230公里/小时。

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油耗方面尚未可知,然而英菲尼迪方面声称新车油耗处于柴油车的水平,而且在量产以后的燃油经济性甚至优于部分混合动力车。

得益于英菲尼迪工程师的精心调校,QX50发动机运行声音很小,低沉有力的发动机声音让你底气十足,直线加速测试令我们印象深刻,除此之外,车辆急加速时发动机发出的尖锐的咆哮声也会让你十分着迷。

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讲完了发动机,再来讲讲这个不太具有说服力的CVT变速箱。在激烈驾驶时,变速箱反应略显迟钝,而且转速一旦攀升,变速箱工作有些力不从心,概括来讲它不能找到一个较为完美的齿比,然而正常驾驶情况下变速箱一切正常。

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QX50的悬架不是那么偏运动,轮胎的附着力有些出乎意料的高,像是紧紧贴在地面上。但官方宣称车辆通过路面并不会剧烈颠簸,我们试驾的这款车型为四驱版本,轮胎尺寸225 R20,这个尺寸的轮毂与轮胎在这款SUV上配合十分默契。

可选的电子转向系统创新程度很高,在不同的驾驶模式下有着不同的驾驶手感,搭配Pro Pilot moniker自动驾驶系统使得车主驾驶起来信心十足。

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QX50内饰风格十分现代,座椅舒适度很高,如果非要吹毛求疵,我们希望它座椅的侧面支撑度再高一些。顶配车型内饰风格选用奶油色和棕色为主,搭配太空蓝装饰,看起来高档又亮眼。

Qx50的信息娱乐系统以及抬头显示功能也足够出色,不过娱乐系统过于老旧这一点似乎厂商已经注意到了,英菲尼迪方面表示其在2019年发布新车时,有可能会搭载全新的车载娱乐系统。空间方面,不只是能用大来形容,如果你想的话你甚至可以在后排来一个舒舒服服的葛优躺。

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新款QX50外形独特,整体造型运动感十足,巨大的进气格栅侧面辅助窄小的LED头灯,非常引人注目,可以说这是一款绝不可能与其他SUV混淆的中型豪华SUV。

然而,从今年7月1日起,已经换了东家的前宝马设计总监Karim Habib将在英菲尼迪的日本研发中心正式入驻,届时设计出的新车将要长什么样,我们不得而知。

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除了外形以及三大件,还要说一下英菲尼迪一贯的高科技配置,除了那个参数高的吓人的4缸涡轮增压发动机,QX50还配备了日产的先进技术—— Steering-By-Wire线性转向系统,简单来说就是与传统的机械转向结构大相径庭,改为方向盘转动输出电信号至ECU,ECU再控制液压系统完成转向。

这样的转向系统,反应速度快、舒适性好,可以说是日产压箱底的黑科技了。

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除了现有车型,日产在2020或2021年可能会推出一款面向性能用户的V6双涡轮增压车型,该车型将有望搭载双离合变速箱,售价40万人民币(欧版不含税);国内方面,即将在大连东风英菲尼迪工厂下线的国产车型或售35万起。

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